如今電動汽車愈發(fā)受到市場青睞，但漫長的充電時間也讓人望而卻步。傳統(tǒng)燃油汽車僅需5分鐘即可滿油增程500公里，而目前市售最先進的電動汽車則需要“坐等”充電一小時才能達到同樣的增程效果。發(fā)展具有快速充電能力的大容量鋰離子電池一直是電動汽車行業(yè)的重要目標。中國科學技術大學的這項最新研究突破使人類距離該目標更近了一步。
論文第一作者金洪昌博士介紹：“在鋰離子電池中，能量通過鋰離子與電極材料的化學反應進出電池，因此電極材料對鋰離子的傳導能力是決定充電速度的關鍵；另一方面，單位質量或體積的電極材料容納鋰離子的多少也是一個重要因素。”
黑磷是白磷的同素異形體，特殊的層狀結構賦予了它很強的離子傳導能力和高理論容量，是極具潛力的滿足快充要求的電極材料。然而黑磷容易從層狀結構的邊緣開始發(fā)生結構破壞，實測性能遠低于理論預期。
為此，季恒星團隊采用“界面工程”策略將黑磷和石墨通過磷碳共價鍵連接在一起，在穩(wěn)定材料結構的同時提升了黑磷石墨復合材料內部對鋰離子的傳導能力。針對電極材料在工作過程中會被電解液逐漸分解的化學物質所包裹，部分物質會阻礙鋰離子進入電極材料，就像玻璃表面的灰塵阻礙光線穿透一樣。研究團隊用輕薄的聚合物凝膠做成防塵外衣“穿”在黑磷石墨復合材料表面，使鋰離子得以順利進入。
“我們采用常規(guī)的工藝路線和技術參數將黑磷復合材料做成電極片。實驗室的測量結果表明，電極片充電9分鐘即可恢復約80%的電量，2000次循環(huán)后仍可保持90%的容量。”論文共同第一作者、中國科學院化學研究所研究員辛森介紹說，“如果能夠實現(xiàn)這款材料的大規(guī)模生產，找到匹配的正極材料及其他輔助材料，并針對電芯結構、熱管理和析鋰防護等進行優(yōu)化設計，將有望獲得能量密度達350瓦時/千克并具備快充能力的鋰離子電池。”
這樣的鋰離子電池能夠使電動汽車的行駛里程接近1000公里，而特斯拉Model S滿電后的行駛里程為650公里。快速充電能力將使電動汽車的用戶體驗上升一個臺階。
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